Automobiļos izmantotie nemetāliskie materiāli ir plastmasa, gumija, līmējoši hermētiķi, berzes materiāli, audumi, stikls un citi materiāli. Šie materiāli ietver dažādas rūpniecības nozares, piemēram, naftas ķīmijas, gaismas rūpniecību, tekstilizstrādājumus un celtniecības materiālus. Tāpēc nemetālisko materiālu piemērošana automašīnās ir CO atspoguļojumsMbined ekonomiskais un tehnoloģiskais spēks, un tas ietver arī plašu tehnoloģiju attīstības un pielietojuma spēju klāstu saistītās nozarēs.
Pašlaik stikla šķiedras reinPiespiedu kompozītmateriālu materiāli, kas uzklāti automašīnās, ietver stikla šķiedras pastiprinātu termoplastiku (QFRTP), stikla šķiedras paklāju pastiprinātu termoplastiku (GMT), lokšņu veidņu savienojumus (SMC), sveķu pārneses formēšanas materiālus (RTM) un ar rokām piesaistītus FRP produktus.
Galvenā stikla šķiedra pastiprinaCED plastmasa, ko pašlaik izmanto automašīnās, ir stikla šķiedras pastiprināts polipropilēns (PP), stikla šķiedras pastiprināts poliamīds 66 (PA66) vai PA6, un mazākā mērā - PBT un PPO materiāli.
Pastiprinātiem PP (polipropilēna) produktiem ir augsta stingrība un izturība, un to mehāniskās īpašības var uzlabot vairākas reizes, pat vairākas reizes. Pastiprinātas pp tiek izmantota apgabalos SUch kā biroja mēbeles, piemēram, bērnu krēslos un biroja krēslos; To izmanto arī aksiālajos un centrbēdzes ventilatoros saldēšanas iekārtās, piemēram, ledusskapjos un gaisa kondicionieros.
Pastiprinātus PA (poliamīda) materiālus jau izmanto gan pasažieru, gan komerciālos transportlīdzekļos, parasti mazu funkcionālo detaļu ražošanai. Piemēri ir bloķēšanas ķermeņu, apdrošināšanas ķīļi, iegultie rieksti, droseles pedāļi, pārnesumu pārslēgšanas sargu un atvēršanas rokturi. Ja daļas ražotāja izvēlētais materiāls ir nestabilsKvalitāte, ražošanas process nav piemērots vai materiāls nav pareizi nožāvēts, tas var izraisīt vāju detaļu lūzumu produktā.
Ar automātuOTIVE nozares pieaugošais pieprasījums pēc viegliem un videi draudzīgiem materiāliem, ārvalstu automobiļu industrija vairāk balstās uz GMT (Stikla MAT termoplastikas) materiālu izmantošanu, lai apmierinātu strukturālo komponentu vajadzības. Tas galvenokārt ir saistīts ar GMT lielisko izturību, īsu formēšanas ciklu, augstu ražošanas efektivitāti, zemām apstrādes izmaksām un neapšaubāmu raksturu, padarot to par vienu no 21. gadsimta materiāliem. GMT galvenokārt tiek izmantots daudzfunkcionālu kronšteinu, informācijas paneļa kronšteinu, sēdekļu rāmju, motora aizsargu un akumulatora kronšteinu ražošanā pasažieru transportlīdzekļos. Piemēram, Audi A6 un A4 pašlaik ražo FAW-Volkswagen izmanto GMT materiālus, bet nav sasnieguši lokalizētu ražošanu.
Lai uzlabotu automobiļu vispārējo kvalitāti, lai panāktu starptautisku paaugstinātu līmeni un sasniegtuE Svara samazināšana, vibrācijas samazināšana un trokšņa samazināšana, mājas vienības ir veikušas GMT materiālu ražošanas un produktu veidošanas procesu pētījumus. Tie ir GMT materiālu masveida ražošanas spēja, un Jiangyin, Jiangsu, ir uzbūvēta ražošanas līnija ar 3000 tonnu GMT materiālu. Vietējie automašīnu ražotāji dažu modeļu projektēšanā izmanto arī GMT materiālus un ir sākuši partijas izmēģinājumu ražošanu.
Loksnes veidņu savienojums (SMC) ir svarīgs stikla šķiedras pastiprināta termosetinga plastmasa. Sakarā ar lielisko sniegumu, liela mēroga ražošanas spēju un spēju sasniegt A klases virsmas, tā ir plaši izmantota automašīnās. Pašlaik piemērošanaĀrzemju SMC materiāli automobiļu rūpniecībā ir guvuši jaunu progresu. Galvenā SMC izmantošana automašīnās ir virsbūves paneļos, kas veido 70% no SMC lietošanas. Ātrākā augšana ir strukturālajās sastāvdaļās un transmisijas daļās. Paredzams, ka nākamo piecu gadu laikā SMC izmantošana automašīnās palielināsies par 22% līdz 71%, savukārt citās nozarēs pieaugums būs no 13% līdz 35%.
Pieteikuma statuS un attīstības tendences
1. Augstas stikla šķiedras pastiprināta lokšņu veidņu savienojums (SMC) arvien vairāk tiek izmantots automobiļu konstrukcijas komponentos. Pirmoreiz to parādīja divu Ford modeļu strukturālajās daļās (Xplorer un Ranger) 1995. gadā. Tā daudzfunkcionalitātes dēļ tiek plaši uzskatīts, ka tam ir priekšrocības konstrukcijas projektēšanā, kā rezultātā tiek plaši izplatīta lietošana automobiļu informācijas paneļos, stūrēšanas sistēmās, radiatoru sistēmās un elektroniskajās ierīču sistēmās.
Augšējā un apakšējā kronšteins, ko veidoja amerikāņu uzņēmums Budd, izmanto kompozītmateriālu, kas satur 40% stikla šķiedras nepiesātinātā poliesterā. Šī divdaļīgā priekšējās klases struktūra atbilst lietotāju prasībām, apakšējā salona priekšpusē paplašinoties uz priekšu. Augšējais brAcke ir fiksēta uz priekšējā nojumes un priekšējā korpusa struktūras, bet apakšējā kronšteins darbojas kopā ar dzesēšanas sistēmu. Šīs divas iekavas ir savstarpēji savienotas un sadarbojas ar automašīnu nojumes un ķermeņa struktūru, lai stabilizētu priekšējo galu.
2. Zema blīvuma lokšņu veidņu savienojuma (SMC) materiālu pielietošana: zema blīvuma SMC ir īpašs gravitY 1,3, un praktiski pielietojumi un testi ir parādījuši, ka tas ir par 30% vieglāks nekā standarta SMC, kura īpašais smagums ir 1,9. Izmantojot šo zemā blīvuma SMC, detaļu svaru var samazināt par aptuveni 45%, salīdzinot ar līdzīgām detaļām, kas izgatavotas no tērauda. Visi iekšējie paneļi un jaunie jumta interjeri Corvette '99 modelim, ko veidojis General Motors ASV, ir izgatavoti no zema blīvuma SMC. Turklāt zema blīvuma SMC izmanto arī automašīnu durvīs, motora pārsegos un stumbra vākos.
3. Citas SMC lietojumprogrammas automašīnās, ārpus iepriekšminētajiem jaunajiem lietojumiem, ietver Vario ražošanuASV citas daļas. Tie ietver kabīnes durvis, piepūšamos jumtus, bufera skeletus, kravas durvis, saules vizieri, virsbūves paneļi, jumta kanalizācijas caurules, automašīnas nojumes sānu sloksnes un kravas automašīnu kastes, starp kurām lielākais lietojums ir virsbūves paneļos. Attiecībā uz vietējo lietojumprogrammas statusu, ieviešot pasažieru automašīnu ražošanas tehnoloģiju Ķīnā, SMC pirmo reizi tika pieņemts pasažieru transportlīdzekļos, kurus galvenokārt izmantoja rezerves riepu nodalījumos un bufera skeletos. Pašlaik to izmanto arī komerciālos transportlīdzekļos tādām detaļām kā statņu seguma plāksnes, paplašināšanas tvertnes, līnijas ātruma skavas, lieli/mazi starpsienas, gaisa ieplūdes apvalku komplekti un daudz kas cits.
GFRP saliktais materiālsAutomobiļu lapu avoti
Sveķu pārneses formēšanas (RTM) metode ietver sveķu nospiešanu slēgtā veidnē, kas satur stikla šķiedras, kam seko sacietēšana istabas temperatūrā vai ar karstumu. Salīdzinot ar loksnes moldiNG savienojuma (SMC) metode, RTM piedāvā vienkāršāku ražošanas aprīkojumu, zemākas pelējuma izmaksas un lieliskas produktu fiziskās īpašības, taču tā ir piemērota tikai vidēja un maza mēroga ražošanai. Pašlaik automobiļu detaļas, kas ražotas, izmantojot RTM metodi ārzemēs, ir attiecinātas uz pilna ķermeņa segumiem. Turpretī vietējā mērogā Ķīnā RTM veidošanas tehnoloģija automobiļu detaļu ražošanai joprojām ir attīstības un izpētes stadijā, cenšoties sasniegt līdzīgu ārvalstu produktu ražošanas līmeni attiecībā uz izejvielu mehāniskām īpašībām, sacietēšanas laiku un gatavo produktu specifikācijām. Automobiļu detaļas, kas izstrādātas un izpētītas vietējā mērogā, izmantojot RTM metodi, ietver vējstiklus, aizmugurējos aizmugurējos lentes, difuzorus, jumtus, bamperus un aizmugurējās pacelšanas durvis Fukang automašīnām.
Tomēr kā ātrāk un efektīvāk piemērot RTM procesu automašīnām, pieprasītProduktu struktūras materiālu, materiālu veiktspējas līmeņa, novērtēšanas standartu un A pakāpes virsmu sasniegšana ir problēmas, kas rada bažas automobiļu rūpniecībā. Šie ir arī priekšnoteikumi, lai plaši izplatītu RTM automobiļu detaļu ražošanā.
Kāpēc frp
No automašīnu ražotāju viedokļa FRP (šķiedru pastiprināta plastmasa) salīdzinājumā ar OTHER materiāli, ir ļoti pievilcīgs alternatīvs materiāls. Kā piemērus ņemiet SMC/BMC (lokšņu veidņu savienojuma/lielapjoma formēšanas savienojumu):
* Svara ietaupījumi
* Komponentu integrācija
* Dizaina elastība
* Ievērojami zemāks ieguldījums
* Atvieglo antenu sistēmu integrāciju
* Izmēru stabilitāte (zems lineārās termiskās izplešanās koeficients, salīdzināms ar tēraudu)
* Uztur augstu mehānisko veiktspēju augstas temperatūras apstākļos
Saderīgs ar e-pārklājumu (elektroniskā glezna)
Kravas automašīnu vadītāji labi zina, ka gaisa pretestība, kas pazīstama arī kā vilkšana, vienmēr ir bijusi nozīmīga akravas automašīnas. Lielais kravas automašīnu frontālais laukums, augstas šasijas un taisnīgas formas piekabes padara tās īpaši jutīgas pret gaisa pretestību.
Lai neitralizētuGaisa pretestība, kas neizbēgami palielina motora slodzi, jo ātrāks ātrums, jo lielāka ir pretestība. Palielināta slodze gaisa izturības dēļ rada lielāku degvielas patēriņu. Lai samazinātu vēja izturību, ko piedzīvo kravas automašīnas un tādējādi samazināt degvielas patēriņu, inženieri ir savākuši savas smadzenes. Papildus salona aerodinamisko dizainu pieņemšanai ir pievienotas daudzas ierīces, lai samazinātu gaisa izturību uz rāmja un piekabes aizmugurējo daļu. Kādas ir šīs ierīces, kas paredzētas vēja izturības samazināšanai kravas automašīnām?
Jumta/sānu deflektori
Jumta un sānu deflektori galvenokārt ir izstrādāti, lai vējš tieši nesasit kvadrātveida kravas kastē, novirzot lielāko daļu gaisa, lai vienmērīgi plūst virs un ap to piekabes augšējo un sānu daļu, nevis tieši ietekmētu takas priekšpusi un ap toer, kas izraisa ievērojamu izturību. Pareizi leņķiski un augstuma koriģētie deflektori var ievērojami samazināt piekabes izraisīto pretestību.
Automašīnas sānu svārki
Transportlīdzekļa sānu svārki kalpo, lai izlīdzinātu šasijas malas, nemanāmi integrējot to ar automašīnas ķermeni. Tie aptver tādus elementus kā uz sāniem uzstādītas gāzes tvertnes un degvielas tvertnes, samazinot to priekšējo laukumu, kas pakļauts vējam, tādējādi atvieglojot gludāku gaisa plūsmu, neradot turbulenci.
Zemas pozīcijas bamstar
Lejupvērstais bamperis samazina gaisa plūsmu, kas nonāk zem transportlīdzekļa, kas palīdz samazināt pretestību, ko rada berze starp šasiju ungaiss. Turklāt daži buferi ar vadošajiem caurumiem ne tikai samazina vēja izturību, bet arī tiešo gaisa plūsmu pret bremžu bungām vai bremžu diskiem, palīdzot atdzesēt transportlīdzekļa bremzēšanas sistēmu.
Kravas kastes sānu deflektori
Deflektori kravas kastes sānos pārklāj riteņu daļu un samazina attālumu starp kravas nodalījumu un zemi. Šis dizains samazina gaisa plūsmu, kas nonāk no sāniem zem transportlīdzekļa. Tā kā tie aptver daļu riteņu, šie apmelošanaCTOR samazina arī turbulenci, ko izraisa mijiedarbība starp riepām un gaisu.
Aizmugurējais deflektors
Paredzēts, lai traucētuT Gaisa virpuļi aizmugurē, tas pilnveido gaisa plūsmu, tādējādi samazinot aerodinamisko vilkmi.
Tātad, kādus materiālus izmanto, lai izveidotu deflektorus un pārsegus uz kravas automašīnām? No tā, ko esmu savācies, ļoti konkurētspējīgā tirgū stiklplasta (pazīstama arī kā stikla pastiprināta plastmasa vai GRP) ir labvēlīga tās vieglajai, augstajai stiprībai, izturībai pret koroziju un RPatiesība starp citām īpašībām.
Stikla šķiedras ir salikts materiāls, kurā pastiprinājumi izmanto stikla šķiedras un to izstrādājumus (piemēram, stikla šķiedras audumu, paklāju, dziju utt.), Sintētiskos sveķus kalpo kā matricas materiāls.
Stiklplasta deflektori/pārsegi
Eiropa sāka izmantot stikla šķiedru automašīnās jau 1955. gadā, pārbaudot STM-II modeļa ķermeņus. 1970. gadā Japāna izmantoja stikla šķiedru, lai ražotu dekoratīvus vākus automašīnu riteņiem, un 1971. gadā Suzuki izgatavoja motora pārsegus un spārnus no stiklplasta. Piecdesmitajos gados Lielbritānija sāka lietot stiklplasi, aizstājot iepriekšējās tērauda koka kompozītmateriālu kajītes, piemēram, tāsD S21 un trīsriteņu automašīnas, kas šī laikmeta transportlīdzekļiem ienesa pilnīgi jaunu un mazāk stingru stilu.
Iekšzemē Ķīnā, daži mANUFFACTERERS ir paveicis plašu darbu stiklplasta transportlīdzekļu ķermeņu izstrādē. Piemēram, FAW diezgan agri veiksmīgi izstrādāja stiklplasta motora pārsegus un plakanas deguna, flip-top kajītes. Pašlaik stiklplasta izstrādājumu izmantošana vidējā un smagā kravas automašīnā Ķīnā ir diezgan izplatīta, ieskaitot motoru ar ilgu degunuPārvalki, buferi, priekšējie pārsegi, salona jumta pārsegi, sānu svārki un deflektori. Plaši pazīstams vietējais deflektoru ražotājs Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., to parāda. Pat dažas no greznajām lielajām gulēšanas kajītēm apbrīnotajās amerikāņu kravas automašīnās ir izgatavotas no stiklplasta.
Viegla, augstas izturības, korozija-rezistants, plaši izmantots transportlīdzekļos
Sakarā ar zemajām izmaksām, īso ražošanas ciklu un spēcīgu dizaina elastību, stiklplasta materiāli tiek plaši izmantoti daudzos kravas automašīnu ražošanas aspektos. Piemēram, pirms dažiem gadiem mājas kravas automašīnām bija vienmuļš un stingrs dizains, personalizēts ārējais stils bija neparasts. Ar straujo vietējo lielceļu attīstību, kasH ievērojami stimulēja tālsatiksmes pārvadājumus, grūtības veidot personalizētu salona izskatu no vesela tērauda, augstas pelējuma dizaina izmaksas un tādas problēmas kā rūsas un noplūdes daudzpaneļu metinātās konstrukcijās lika daudziem ražotājiem izvēlēties stikla šķiedru salona jumta pārsegiem.
Pašlaik daudzas kravas automašīnas izmanto FIBerglass materiāli priekšējiem pārvalkiem un buferiem.
Stikla šķiedru raksturo tā viegla un augstā izturība ar blīvumu no 1,5 līdz 2,0. Tas ir tikai apmēram ceturtdaļa līdz piektdaļai no oglekļa tērauda blīvuma un pat zemāks nekā alumīnija. Salīdzinot ar 08F Steel, 2,5 mm biezai stikla šķiedrai ir astiprība, kas līdzvērtīga 1 mm biezam tēraudam. Turklāt stiklplasta var elastīgi izstrādāt atbilstoši vajadzībām, piedāvājot labāku vispārējo integritāti un lielisku ražojamību. Tas ļauj elastīgi izvēlēties liešanas procesus, pamatojoties uz produkta formu, mērķi un daudzumu. Formēšanas process ir vienkāršs, bieži vien ir nepieciešams tikai viens solis, un materiālam ir laba izturība pret koroziju. Tas var pretoties atmosfēras apstākļiem, ūdenim un skābo, bāzu un sāļu kopējai koncentrācijai. Tāpēc daudzas kravas automašīnas pašlaik izmanto stikla šķiedras materiālus priekšējiem bamperiem, priekšējiem pārvalkiem, sānu svārkiem un deflektoriem.
Pasta laiks: janvāris-02-2024
